广深港高铁香港段获批造价约为537亿元仿木栏杆

广深港高铁香港段获批 造价约为537亿元

香港特首曾荫权会同行政会议20日上午批准兴建广深港高铁香港段项目，并向立法会财务委员会要求拨款，争取项目工程可以在今年年底前开工，完成后来往广州、香港间只需48分钟，首次透露的估计票价为180港元，比目前需时2个小时的广九直通车便宜10块。

半小时一班车往返穗港

广深港高铁香港项目的兴建方案并未改变，铁路全长约140公里，香港段长26公里，香港总站设于西九龙，广州总站位于广州新市中心的石壁站，途经福田、龙华和虎门。按现在的规划，高铁投入服务的初期，每日分别有90对和24对列车来回深圳和广州，即平均每15分钟便会有列车开往深圳，30分钟便有列车开往广州。

香港运输及房屋局局长郑汝桦说，从西九龙出发，48分钟便可以到达广州，广深港高铁拉近了广东省与香港的距离，实现了一小时生活圈。

该局发言人也首次透露了高铁的票价，届时广州至香港估计为180元(港币，以下同)，比现在来往两地需时2个小时的广九直通车便宜10元，“这是为了让高铁比现在已经有的交通工具更具竞争力。”而从深圳到香港的高铁票价，估计在45到49元之间，比现在连接罗湖、落马洲到香港红磡的广深铁路的票价大约贵三成，从东莞到香港则需要131元左右。

按现在的规划，届时将视乎全国铁路的列车班次编配，高铁每日将有24对列车到达全国15个城市，并逐步增加至每日33对列车到达16个城市。

香港段造价约为537亿元

港府认为，高铁可以为加强香港与内地更紧密的联系发挥关键作用，为香港中长期发展注入新动力和创造新机遇。港府估计，铁路运作的50年内，按可量化的经济效益，以乘客节省的时间折现为2009年的现值，估计达870亿元(按每年4%的贴现率计算)。同时，高铁香港段的建造高峰期，可以创造1.1万个就业机会，项目完成后，高铁系统连同其他相关业务的建设，还会聘用约1000人。

而由于目前国际建筑人力及材料价格高企，广深港高铁香港段的造价，由最初的395亿元增加到目前的537亿元，连同非工程项目的115亿元，估计总花费为652亿元。

尽管造价高企，但香港民建联不少议员仍表示高铁项目应该尽快开展，“经济动力”议员林健锋表示，高铁是为香港未来而建，“如果迟五年还没建，香港就会玩完。”

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香港菜园村拆迁赔偿翻一番

本报讯(特派香港记者石秋菊)香港兴建广深港高铁的主要反对声音，来自香港新界菜园村。按照规划，高铁香港段将以隧道形式兴建，但基于运作上的需要，途中需要设立紧急救援站和列车停放处，石岗菜园村为设立这些设施的最适合地点，因而港府需要收回该村约27公顷土地，影响约150个住户。

在昨天上午行政会议举行之前，菜园村不少村民前往香港政府合署抗议拆迁，并向曾荫权提交请愿信，而在下午的收地赔偿方案简介会上，更有数十个村民手持“不拆不迁”标语，撕毁一张写上“1000元”的白纸，象征不接受政府赔偿。

按照目前的赔偿方案，菜园村内可建屋土地的补偿金额由每平方尺433.75元增至1，041元，农地则由每平方尺219.5元增至526.8元，同时合资格人士可选择申领特惠现金津贴，最高可获发60万元，居民还可以优先购买香港新界区稍后发售的公屋。

运输及房屋局发言人说，政府对菜园村居民的赔偿不会再有提升的空间，希望居民可以冷静作出决定，明年1月仍未登记接受赔偿方案的，将会按照有关收地命令处理。郑汝桦则劝谕居民仔细考虑，就自身情况作出最好的选择。(特派香港记者石秋菊南方都市报)

将直达内地16城市

据香港《文汇报》报道，广深港高速铁路香港段于今年底动工，2015年至2016年通车。港府评估最新工程造价达537亿元，但未来50年除可带来870亿元节省时间的经济效益外，还会带来额外10%旅客访港，估计2016年在港消费30亿元，2031年更达到60亿元。

港府透露，高铁票价有竞争力，前往广州的票价只须180元(注：本文所涉及货币单位为港元)，较目前直通火车票价约200元便宜，日后将会调整直通车班次，以改善现有的东铁服务。另外，高铁建造高峰期内预料可创造1.1万个就业机会，项目完成后，高铁联同相关业务另聘用约1万人。

港府早年评估高铁铁路造价354亿元，另加附近配套设施41亿元，总工程费达395亿元，但随着物料价格上涨，隧道直径标准也从7.5米改作8.15米、原订途经深水埗走线因断层问题而改经大角嘴、西九龙总站增加1层，并配合上盖2至3幢商厦的地基发展，使工程造价增至537亿元，另加115亿元非铁路工程，总费用增至652亿元。

面对高铁工程造价急升，港府指同样采用高铁行驶的英法隧道，计及通胀每公里造价达38亿元，但香港高铁每公里造价只是20亿元，反映香港高铁并非特别昂贵。

港府预期2016年会有99000跨境旅客人次使用高铁，在制订票价时已参考其它交通工具票价及距离等因素，前往广州的高铁票价初步订于180元，较直通火车190元至210元便宜。港府预期直通火车目前每日载客9000人次，将减至2016年的5200人次，日后更会每年下跌约6.6%，港府会因此减少直通车班次，以改善东铁服务。

香港运输及房屋局局长郑汝桦20日会见传媒时称，有关项目已讨论近10年，强调香港有必要与国家高速铁路网接上，乘客可以从西九龙直达16个主要城市，实现高铁全国通和一小时生活圈。现在是“坐言起行”的时候，不应议而不决，免得香港被边缘化。

高铁投入服务的初期，每日分别有90对和24对列车来回深圳和广州，即平均每15分钟便会有列车开往深圳，30分钟便有列车开往广州。高铁每日将有24对列车到达全国15个城市，并逐步增至每日33对列车到达16个城市。

运输及房屋局发言人表示，特区政府会以“服务经营权模式”把高铁租给港铁经营，料日常票务及非票务收益足以应付日常营运需要，毋须港府注资，而港铁在50年租赁期须向港府缴付281亿元的租金。发言人续称，配合与地方接连的安排，西九龙总站会有隧道连接港铁柯士甸站，并有天桥前往附近各区。

香港工业总会主席孙启烈表示，项目具有重要策略性意义，长远为香港带来经济效益，巩固香港国际金融中心贸易与物料枢纽及旅游热点的位置。

民建联及自由党均表示，理解近年建造成本大幅提高，令到高铁的造价上升，若港府有合理解释，都会支持拨款。

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